Bir Doğu Kızılderilisi için standart bir tasarım yoktu ve benzer şekilde, standart bir fırkateyn tasarımı yoktu, bu nedenle kesin cevap, tam olarak hangi örnek gemileri karşılaştırmayı seçtiğinize bağlı olarak önemli ölçüde değişecektir. Genel bir kural olarak, her iki tür geminin boyutları, gelişimlerinin başlangıcından Yelken Çağı'nın sonuna kadar büyüdü. Bunun başlıca nedeni, daha uzun ve daha güçlü gemilerin inşa edilmesine izin veren malzeme ve teknolojideki gelişmelerdi.
İlk "klasik" fırkateynler, yani ana bataryaları tek güvertede olan savaş gemileri 1750 civarında ortaya çıkmaya başladı. , bu noktada, takviye ettikleri ve destekledikleri hattın gemilerinden önemli ölçüde daha küçüktüler. En eski örnekler yaklaşık 750 ton patladı. Yüz yıl sonra, yerini demir zırhlı gemiler aldığında, bu gemiler önemli ölçüde büyümüşlerdi, öyle ki büyük bir fırkateyn ile küçük bir hat gemisi arasındaki ayrım çok bulanıktı. Örnek olarak, HMS Vernon (1830'larda inşa edilmiştir) 2.000 tonun biraz üzerindeydi ve Napolyon dönemi Üçüncü Sınıf üretim hattına benzer boyutta.
Indiamen için boyutları bağlıydı. kullanıldıkları roller ve farklı büyüklükteki gemiler aynı zaman dilimlerinde farklı rotalarda konuşlandırılabilir. Örneğin, İngiliz Doğu Hindistan şirketinin Çin ve Hindistan rotaları için farklı gemileri vardı.
1793'te şirket, bunların iki sınıf gemi olması gerektiğine karar verdi: 1000 tonun üzerinde 36 gemi Çin ticareti ve Hindistan ticareti için 800 tonluk 40 normal gemi. Ek olarak, daha küçük tonajlı gemiler - ekstra gemiler - 500 ila 600 tonluk gemiler olmalı, birkaç sefer için veya şartlar gerektirdiğinde tek bir sefer için istihdam edilmelidir ...
Lordlar Doğu, Doğu Hindistan Şirketi ve Gemileri , J. Sutton (1981)
HEIC'in klasik Indiaman'ı değiştirmesinin, görünüş olarak denizlerdeki eşdeğerlerine çok daha yakın olması ilginçtir. Sonuç olarak, bunlara Blackwall Fırkateynleri (inşa edildikleri bahçenin adı ile tarzlarını birleştirerek) adı verildi.
Gemiler arasındaki temel farklar açısından, en açık olanı onların farklı amaçlarından kaynaklanmaktadır. Doğu Hintaman, tüm ticari gemiler gibi, olabildiğince fazla kargo taşıyacak şekilde tasarlandı, bu nedenle gövde kesitleri, deniz fırkateynlerinden daha derin ve daha kareydi (yalnızca geleneksel tamburlu ev 'i terk etti) Söz konusu dönemin sonunda).
Pek çok açıdan, daha büyük olan Doğu Kızılderilisi, fırkateynlerden çok daha küçük hat gemilerine benziyordu. Indiamen, kıçta iki katlı savaş gemilerinin tarzına benzer bir çift galeri tuttu. HEIC gemilerinin en iyi saatlerine sahip olmalarını sağlayan bu benzerlikti. Nathaniel Dance komutasındaki on altı Kızılderiliden ve daha küçük gemilerden oluşan bir filo, büyük ölçüde Fransızları Kızılderililerinin aslında savaş gemileri olabileceğine inanmaları için blöf yaparak Amiral Linois komutasındaki bir Fransız filosunu savuşturmayı başardı.
Ancak iki gemi türü arasında ateş gücü açısından büyük bir fark vardı. Indiaman daha az silah taşıyordu ve bunlar bir savaş gemisine kıyasla daha küçük, daha hafif ve daha düşük kalitede idi. Ticari gemiler tarafından taşınan daha küçük mürettebat, aynı zamanda silahlarının daha düşük ateş oranına sahip olduğu anlamına geliyordu, bu nedenle savaş söz konusu olduğunda bir maçtan uzaktılar.
İnşaat açısından, yapım yöntemleri çok iyiydi benzer. Pek çok tersane hem donanma hem de ticaret filoları için gemi inşa ettiğinden, bu çok şaşırtıcı olmamalıdır. Donanma gemileri, gövdelerini temiz tutmak için bakırlamayı benimseyen ilk gemilerdi, ancak avantajları görüldüğünde Kızılderililer de benzer şekilde kılıflandı.
Diğer alanlarda, Indiaman teknolojik olarak öndeydi. Örneğin, Fransız Devrimci & Napolyon Savaşlarının uzun döneminde, gemi inşası için keresteye talep yüksek seviyedeydi. Donanmaya kereste konusunda öncelik verildiği için, Doğu Hintlilerin inşaatçıları dizler ve dirsekler gibi kilit alanlarda ahşabı değiştirmek için metal kullanmaya yönlendirildi. Bu aslında bu eklemlerin gücünü artırdı ve bu yapı daha sonra savaş gemilerine dahil edildi.